石油，这个被称为＂黑色黄金＂的资源，几十年来一直是大国博弈的核心筹码。谁控制了石油，谁就掌握了全球经济命脉——这条铁律，从中东战争打到波斯湾封锁，从来没变过。可偏偏有这么一个国家，不走寻常路，决定从根子上绕开这条＂石油锁链＂。
当全世界还在为油价涨不涨、海峡通不通焦头烂额的时候，中国悄悄亮出了一张底牌——让飞机彻底告别石油。这张牌打出来，不光让那些靠掌控石油就想拿捏全球的国家傻了眼，更让持续数十年攻关却始终未能突破的西方国家集体沉默。不靠油也能飞？还真就飞给全世界看了。
说回这件事的主角——一款名叫AEP100的航空发动机。别看名字一串字母加数字，听着挺冷冰冰的，但它干的事儿一点不＂冷＂。2026年4月4日，中国航空工业迎来里程碑时刻——由中国航发集团湖南动力机械研究所自主研制的兆瓦级氢燃料航空涡桨发动机AEP100，成功配装7.5吨级无人运输机在株洲芦淞机场首飞。注意关键词——全球首次兆瓦级氢燃料航空涡桨发动机试飞，这个＂全球首次＂的分量，懂的都懂。
这次飞行的数据，每一个数字都写满了底气。该无人运输机整个飞行过程中发动机工作正常、状态良好，空中飞行时间16分钟，飞行距离36公里，飞行速度220公里/小时，离地飞行高度300米，在完成预定飞行科目后顺利返航，首飞获得圆满成功。16分钟的飞行，看似不长，却是人类航空史上一个新时代的起点。
说到这儿，可能有人会问:氢燃料发动机到底厉害在哪？说白了就是——飞机不用再＂喝＂石油了。传统航空发动机烧的是航空煤油，和石油牢牢绑在一起。而AEP100以液氢为燃料，燃烧之后排出来的只有水蒸气，没有任何碳排放。AEP100发动机功率折合约1200马力，相当于1200匹骏马协同工作，不仅动力充沛，而且更＂聪明＂、更＂省粮＂。又环保、又高效，简直是航空动力的＂三好学生＂。
但好归好，做起来难上了天。为什么这么说呢？氢燃烧速度极快，是煤油的几倍，极易回火、爆震、振荡，是氢燃料航空发动机研制中最大的＂拦路虎＂。换句话说，氢气一点就着、着了就猛，控制不好就可能出大问题——这可是在飞机发动机里头，容不得半点马虎。
还有一个世界级难题:液氢要在超低温的状态下存储和输送，还要和高温涡轮共存，实现＂冰与火＂的平衡。零下两百多度的液氢和一千多度的涡轮待在一块儿，相当于让冰块和岩浆做邻居——难度可想而知。AEP100发动机通过优化结构设计和先进材料应用，显著提高了功率密度，实现了航空级的＂减重增效＂。
那这么难的事，西方国家搞没搞过？搞过，而且搞了很多年。氢能航空的先驱者德国科学家Von Ohain早在1937年即将氢气用作燃气涡轮发动机的替代燃料。20世纪50年代，美国普惠公司研究了航空发动机使用液氢燃料的可行性，对J-57、J-47等航空发动机进行了氢燃料喷射改造；1956年，B-57轰炸机换装了1台J-65氢燃料涡喷发动机并进行了飞行测试。也就是说，美国早在上世纪50年代就开始琢磨这事了，到现在七十年过去了。
2000年，空中客车公司牵头开展了＂低温航线＂项目，系统分析以液氢为燃料的飞机方案。2005年，美国航空环境公司制造并测试了世界首架液氢动力无人机。后来空客更是喊出了2035年要推出零排放商用飞机的口号。可口号喊了一轮又一轮，相比国际上同类涡轮发动机路径长期没有实质突破的情况，真正把兆瓦级氢燃料涡桨发动机飞上天的，还得是中国。
中国走的是一条稳扎稳打的路。AEP100涡桨发动机是中国航发大力发展通用航空和低空经济的重要产品，是在2024年8月取证的1000千瓦级民用涡轴发动机AES100的基础上＂轴改桨＂研制而来的。也就是说，中国科研团队并非凭空造楼，而是在已有的技术积累上一步步往上垒。
这条攻关之路，每一步都走得扎实。早在2024年8月，AEP100-A发动机就已助力山河华宇SA750U大型无人运输机在陕西成功首飞。同年10月，配装该发动机的白鲸航线W5000大型无人货运飞机总装下线。到了2026年，研发进程明显提速。今年1月，央视《新闻联播》头条栏目特别报道了AEP100发动机正在加速自主研制。
今年3月25日，中国航发动研所氢能航空动力团队完成了基于地面试验环境的点火与性能调试试验，实现了国内首次兆瓦级液氢燃料航空发动机整机性能达标。从地面试车到空中首飞，不到半个月——这效率，放眼全球也找不出第二家。
业内专家表示，此次全球首飞成功，实现了中国自主研制兆瓦级氢燃料航空发动机从技术到工程的阶段跨越，标志着中国在氢燃料航空发动机领域已打通从核心部件到整机集成的全技术链。这句话虽然官方味儿十足，但翻译过来就是——中国在氢燃料航空领域，从理论到实践全链条打通了，这在全世界范围内是头一份。传统航空发动机基本处于国外技术垄断，氢燃料航空发动机重大突破，是妥妥的＂弯道超车＂。
说完技术，再看看这项突破诞生的时代背景——当今世界石油局势之紧张，恐怕是近半个世纪以来最严峻的。美国和以色列袭击伊朗引发的中东冲突，搅动全球能源市场，国际原油价格一度冲上每桶120美元。尤其是伊朗伊斯兰革命卫队宣布关闭霍尔木兹海峡，不仅影响着中东地缘政治风云，更引发了国际油气价格剧烈波动、全球供应链紧张、通胀预期回升等一系列连锁反应。
霍尔木兹海峡是什么地方？霍尔木兹海峡是连接波斯湾和阿曼湾的全球战略要冲，也是国际油轮往来的关键海上通道，沙特阿拉伯、伊拉克、伊朗、卡塔尔和阿联酋等主要产油国的原油出口均需经此运输。这条海峡一旦卡住，全球石油市场立刻＂休克＂。
局势到底有多严峻？国际能源署署长法提赫 比罗尔表示，中东战事导致有史以来最严重的全球能源供应中断，中东地区迄今已有80多个石油和天然气设施遭到破坏。霍尔木兹海峡航运受阻已造成全球原油日产量损失约1000万桶。
油价涨得更是离谱。美伊谈判当周，现货石油市场重要基准即期布伦特原油价格创下每桶144美元的历史新高。而多家机构预测，如果海峡封锁持续，布伦特原油可能突破150美元，甚至触及每桶200美元。
说白了，美国打伊朗的算盘里，控制石油是核心目的之一。可讽刺的是，美国搬起石头砸了自己的脚。特朗普政府官员在一场国会闭门听证会上承认，事先未就伊朗封锁霍尔木兹海峡做好准备。参加听证会的民主党参议员克里斯 墨菲表示，特朗普政府对海峡关闭毫无应对计划，也不清楚如何让其恢复畅通。花了数百亿美元，没能速战速决，反而让全球油价飞涨、盟友怨声载道。
美国在海峡政策上显得极为矛盾，不能接受伊朗控制海峡，却没有不惜一切代价以武力打开海峡的决心与意志。这场仗打到现在，美国自身的经济也深受其害。美国汽油价格持续攀升，4月14日全美汽油均价涨至每加仑4.12美元。普通美国老百姓加个油都心疼，这仗到底图什么呢？
就在全球为石油危机焦虑不安之际，中国氢燃料发动机的成功首飞，恰恰提供了一种全新的破局思路——如果航空动力不再依赖石油，那控制石油运输通道的战略价值还有多大？谁还需要为了一桶桶＂黑色黄金＂在中东打得头破血流？
中东地缘冲突反复提醒世界，过度依赖单一通道、单一地区化石能源供应，始终潜藏巨大风险。全球对能源自主、能源安全的迫切需求，正在转化为推动新能源发展的强大动力。而中国，恰恰是在这条新能源赛道上跑得最快的选手。
AEP100的意义远不止于技术本身。氢燃料航空发动机技术有望率先在空中无人货运、海岛物流等低空经济领域展开应用，并逐步拓展至载人支干线飞机。该技术将牵引上游绿色氢能制备、中游储运加注基础设施、下游高端装备与新材料等产业集群的协同升级。这不是一个发动机的事，而是一整条新兴产业链的崛起。氢的制取、储存、运输、加注，每一个环节都是万亿级的市场蓝图。
2025年全球氢能飞机市场估值约7.305亿美元，预计到2034年将增长至65.678亿美元，年复合增长率达27.7%。中国凭借AEP100的全球首次工程化首飞，已经在这条赛道上占据了先发优势。
业内专家预测，未来将形成＂短途纯电化—支线混合化—中长途氢能化＂的协同发展格局。AEP100的成功，为＂中长途氢能化＂这条路线提供了坚实的技术支撑。换句话说，这只是一个起点，未来的想象空间大得很。
这绝不是中国航空工业孤立的一次胜利。背后站着的，是一支强大的产业力量。航发动力是国内唯一能够研制涡喷、涡扇、涡轴、涡桨、活塞等全谱系军用航空发动机的企业。航发控制掌握了支撑全谱系设计、制造、试验和服务保障的关键核心技术。正是这套完整的航空发动机产业体系，支撑起了AEP100从设计到首飞的全过程。
回过头再看美国的困境，更觉得意味深长。他们在中东耗费天量资源打了一场看不到尽头的战争，可中国呢？用科技创新的方式，正在一步步让石油不再成为航空领域的＂命门＂。这两种路径的对比，高下立判。一个是用武力去争夺资源，越打越深、越打越累；另一个是用技术去超越资源限制，走的是可持续发展的路。孰优孰劣，历史终将给出答案。
科技自立自强，从来不是一句空话。 从C919国产大飞机翱翔蓝天，到兆瓦级氢燃料发动机惊艳全球，中国航空工业正在用一次又一次的实际行动，诠释着什么叫＂核心技术必须掌握在自己手中＂。
那些试图用石油来拿捏全世界的霸权逻辑，正在被一群埋头苦干的中国科研工作者悄然瓦解。当飞机能够只靠氢气就飞上蓝天，中东那些因石油而起的纷争、那些围绕海峡展开的军事博弈，都将不得不面对一个全新的现实——世界正在变，而中国，已经跑在了变革的最前面。在广大科研工作者的持续攻关下，中国航空事业的天空只会越来越广阔，属于中国人的航空传奇，才刚刚开始。
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